2009年12月，长沙市委、市政府作出决策，在长沙汽车西站原址，重建一座国家级客运主枢纽站，与地铁望城坡2号线一期工程首末站、望城坡公交巴士总站进行零换乘、无缝衔接。由长沙先导控股联合龙骧集团、公交投、轨道集团出资组建国有投资建设运营平台，实行政府主导、市场运作。2010年11月，长沙河西交通枢纽工程过渡站场和南高架桥工程开工建设，2011年12月8日，汽车西站与公交巴士总站在河西交通枢纽过渡站完成转场联合运行，2012年6月，原汽车西站建筑物、构筑物完成征拆。同年，交通运输部将该项目列为“十二五”国家公路运输主枢纽建设计划首批示范项目。
     近年来，长沙铁路、公路、水路、航空交通发展迅速，初步形成了四通八达的现代化立体综合运输网络，其交通区位优势在中部乃至全国日益彰显。但由于几大公路客运站场多建于上个世纪90年代初，其布局欠合理、设施较滞后等不足日益显现，建设国内一流的交通枢纽势在必行。

　　“日发送旅客80262人次，发送班次2708个，票房收入首破300万元，汽车西站的各项运营指标在今年国庆长假期间均创下了该站历史最高纪录。而节假日过度集中的客流让西站过渡站场几近‘瘫痪’。”站在河西交通枢纽工程主体开工的现场，汽车西站主要负责人曹健一脸微笑。因为过渡站场将在2015年被枢纽取代，他们将不再为站场旅客发送能力有限担忧了。

   河西枢纽是一个强大的交通枢纽复合体。长沙大河西先导区管委会副主任、长沙综合交通枢纽建设投资公司董事长介绍，河西枢纽总占地面积230亩，总建筑面积43万平方米，总投资32亿元，其中交通功能区总投资15.6亿元。
     枢纽总体功能区涵盖地铁2号线一期工程首末站，一座供17条线路始发、400台公交车停保过夜的巴士总站，一座日发送旅客量达8万人次的国家一级客运站，一座长1200米的高架桥梁，两条总长300余米的城市区间道路，一个区域性出租车运营与换乘中心，一个货运物流中心，一个容纳1000台车的停换乘停车场（P+R停车场），一个有500个泊位的非机动车换乘停车场，还有直接与地铁衔接的6个开口和4条过街地下通道工程，以及一座包括总建筑面积11万平米的一站式购物中心、总建筑面积近7万平米的5A写字楼等。多种业态形成城市综合体。
     河西枢纽的巴士总站、地铁站主体工程和汽车西站过渡工程已经先期实施建设。建成后的河西枢纽，将是长沙对外交通和城市交通重要的交通门户，是衔接大河西范围国家高新区、市直政务区、风景名胜区、梅溪湖商务区四大城市板块的商务枢纽以及大河西传统核心商圈的商业地标，也是长沙建设国家公交都市试点城市的重要抓手。中建五局董事长鲁贵卿介绍，整个项目将于2015年全部交付投入使用。

　在长沙市目前的各大长途汽车站内，拿着喇叭、高举线路牌，在人声鼎沸中引导旅客上车，这是车站一线工作人员给人们留下的印象。而在节假日回家探亲，排队买票、等候上车更是许多市民的“难言之隐”。

　　“河西交通枢纽首次将城市交通诱导系统与枢纽智能交通系统、城市综合安全管控与应急指挥平台和枢纽全面安保指挥平台进行全面的衔接，实现人、车、路、站、票的信息互联互通，是我国首个能精确到分秒出行的枢纽站。”龙骧集团主要负责人告诉记者，如彻底解决“买票难、卖票难”问题，枢纽的智能票务服务系统将能帮助旅客轻松预购出行车票，从此告别排长队买票、检票、候车之苦。